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Cuba

Cubana de Aviación silencia crisis en su flota y cancelación de vuelos nacionales

El mostrador de la estatal Cubana de Aviación.

Los problemas con los vuelos nacionales provienen de roturas mientras las naves de la aerolínea Aerogaviota, administrada por el grupo militar-empresarial GAESA, "no se paran nunca".

Tras un largo silencio en los medios oficiales, el gobierno cubano salió al paso a la crisis suscitada por las afectaciones de los vuelos nacionales, pero sin reconocer las recientes suspensiones de viajes de Cubana de Aviación y la inconformidad de la población.

El diario oficial cubano Granma publica este viernes una entrevista con el director general de la estatal Cubana de Aviación, según el cual la aerolínea “mantiene las rutas y frecuencias programadas en sus destinos, tanto nacionales como internacionales”.

Se trata de la primera reacción oficial a un reportaje publicado el 28 de marzo por Martí Noticias y elaborado en La Habana por periodistas independientes, que recogieron varios testimonios de frustrados viajeros e incluso fotografiaron un cartel de información pública colgado en la Oficina de Vuelos Nacionales de Cubana detallando las cancelaciones entre marzo y mayo de por lo menos nueve destinos domésticos.

Calendario de cancelaciones de vuelos colgado en la oficina de vuelos nacionales de Cubana
Calendario de cancelaciones de vuelos colgado en la oficina de vuelos nacionales de Cubana

El capitán Hermes Hernández Dumas aseguró al órgano del Partido Comunista que las oficinas de la empresa continúan abiertas en todo el país y brindan los servicios de venta de boletos, aunque matizó que esto ocurre “según la disponibilidad y en correspondencia con las capacidades existentes”.

Dijo que en los casos de cancelaciones la compañía está reintegrando el importe del boleto en su totalidad y garantizando, por igual costo, transporte terrestre a los destinos programados, lo mismo que confirmaron los reporteros independientes desde la capital cubana.

El funcionario prometió que una estrategia trazada hasta el 2022 prevé una mejora en la flota aérea que incluiría la incorporación de dos nuevas naves que se asignarían a los destinos nacionales “para garantizar así una mayor estabilidad de las operaciones”.

Consultas realizadas por Martí Noticias con especialistas en aviación civil y ex empleados de Cubana arrojaron que los problemas con los vuelos nacionales provienen de roturas por defectos técnicos que han varado una flotilla de seis aviones Antonov-158 arrendados a Rusia entre 2013 y 2014, Hasta hace poco la compañía se veía además en la disyuntiva de tener que devolver por falta de pago varios Airbus 320 y 319 alquilados a la compañía lituana Avion Express.

Una declaración del capitán Hernández Dumas que ha sorprendido a los expertos es la que asegura que “una de las principales afectaciones en el sector de la aviación cubana es el bloqueo impuesto por el gobierno de Estados Unidos. Esto imposibilita la compra de algunas piezas para los aviones, pues la mayoría de las productoras presentan componentes norteamericanos”.

Si bien esto sería posible en relación con los Airbus, es menos probable en el caso de los Antonov-158 de diseño ruso y construidos en Ucrania. En medio del diferendo entre Kiev y Moscú, la compañía ucraniana, como dijo a Martí Noticias el inspector de la aviación civil George Fariñas, ha tenido dificultades para adquirir las piezas producidas en Rusia. El servicio informativo ruso Sputnik ha reportado que debido a este inconveniente la fábrica apenas completó aviones en 2016.

Mientras tanto, como reporta la revista Forbes, las aerolíneas rusas incrementaron en un 16 % entre 2016 y 2017 las adquisiciones de Airbus europeos, Boeing estadounidenses y Embraer brasileños para sus vuelos a distancias cortas y medias. Hasta mediados del año pasado operaban 262 A-319, A-320 y A-321, y 172 Boeing 737.

Entrevistado para un noticiero nacional, el viceprimer ministro, Dmitry Rogozin, admitió que el sistema de transporte aéreo de Rusia es totalmente dependiente de aviones extranjeros, y señaló que los transportistas nacionales gastan alrededor de 470 mil millones de rublos ($ 7.800 millones) en esas aeronaves. Rogozin no dejó claro en qué período se hacen esos gastos y si eso significa pedidos firmes e incluye partes y piezas.

El que sabe, sabe

Un ex empleado de Cubana que pidió que no usáramos su nombre dio su valoración sobre la nota aparecida en Granma: “Los vuelos nacionales continúan porque extendieron un mes más el contrato con [la empresa lituana] Avión Express, lo que con menos aviones y tripulantes”.

“De los seis AN-158 solo está volando uno, el CU-T1716. Cuando este AN-158 falla, pueden seguir utilizando por este mes los A-320 rentados a Avion Express. También utilizan en ocasiones un Boeing 737 rentado a Blue Panorama”.

“Los demás vuelos nacionales se mantienen con 2 ATR-72 rentados a Sudáfrica y uno propio de Cubana, heredado de la desaparecida Aerocaribbean”, agregó.

“Continúan mintiendo y culpando al ‘bloqueo’ del desmadre en que han convertido a Cubana de Aviación: ‘Esto imposibilita la compra de algunas piezas para los aviones’”

“Sin dudas, ya culpar al bloqueo es algo congénito. La flota rusa adquirida desde el 2005 y que el pueblo cubano pagó millones por esos aviones, muchos de estos se pudren en la rampa del aeropuerto y son utilizados como almacén para quitarles los componentes para los pocos que quedan volando. Componentes RUSOS, ninguno norteamericano”.

De los 3 IL-96 que tiene Cubana de Aviación solo vuelan ahora dos. Al de la foto le sacaron uno de los dos motores bajo el ala izquierda
De los 3 IL-96 que tiene Cubana de Aviación solo vuelan ahora dos. Al de la foto le sacaron uno de los dos motores bajo el ala izquierda

“Los IL-96 costaron cada uno $ 55 millones. Se compraron tres, nuevos de paquete. Después se compró uno que había sido retirado de la flota de Aeroflot con muchísimos años. De los IL-96 solo vuelan ahora dos. El IL-96 más nuevo de Cubana de Aviación, y de los más nuevos fabricados, se encuentra abandonado frente al hangar de mantenimiento y totalmente canibalizado. (Fue fabricado en el 2006. Su último vuelo fue CUB445 ORY-SCU-HAV

Los TU-204 costaron cada uno 35 millones de dólares. El de la foto perdió sus dos motores víctima del canibalismo de piezas
Los TU-204 costaron cada uno 35 millones de dólares. El de la foto perdió sus dos motores víctima del canibalismo de piezas

el 10 de diciembre2012. Después de esto fue abandonado)”

“Los TU-204 costaron cada uno 35 millones de dólares. Rara vez vuela alguno, de los dos que se mantienen operables. Está el caso del TU-204 carguero que, prácticamente nuevo, lo han dejado podrirse también. (Esta aeronave fue construida en noviembre de 2006. Su último vuelo, con solo cuatro años de explotación, fue el 25 de noviembre 2010) Algo parecido sucedió con otro TU-204 de pasajeros que durante años no ha volado”.

“Los AN-158, por el estilo. Se compraron seis y lo normal es que vuele uno o dos”.

"Bloqueo" para los nacionales, no para el turismo

El presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, llega a La Habana en el ATR 42-500 ejecutivo, matrícula CU-T1240 (Luis Domínguez).
El presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, llega a La Habana en el ATR 42-500 ejecutivo, matrícula CU-T1240 (Luis Domínguez).

“Ahora viene lo más interesante, lo que descubre la mentira: Aerogaviota y la Fuerza Aérea compraron cuatro ATR-42-500 franceses (de dos hélices, turbopropulsados) nuevos de paquete, con la aviónica (eléctronica aplicada a la aviación) norteamericana. Tres están pintados (con las insignias) de Aerogaviota y uno pintado con las de Cubana de Aviación, porque es utilizado en versión ejecutiva".

La aerolínea Aerogaviota es una de las compañías dedicadas al turismo del grupo militar-empresarial GAESA, que controla numerosas entidades generadoras de divisas en la economía cubana.

"Estos aviones de Aerogaviota no se paran nunca. Siempre tienen piezas, además de mantenimiento en Cuba. Y también van (a recibirlo) a Francia".

CU-T1455.
CU-T1455.

"Esta foto es del ATR matrícula CU-T1455 de Aerogaviota, con aviónica Honeywell (Honeywell Aerospace es un proveedor de motores aeronáuticos, sistemas aviónicos y otros sistemas en la industria aeroespacial. Su sede está situada en Phoenix, Arizona, y es una división del grupo empresarial Honeywell International)".

“¿Tiene algo que ver el bloqueo con todo este desastre? Claro que no”, indicó la fuente.

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Iberia compra Air Europa: ¿se verán afectados los vuelos a Cuba?

Imagen de viajeros internacionales.

Entre España y Cuba se producían 18 vuelos semanales antes que el Covid-19 transformara radicalmente la industria turística mundial. Hoy, todos los ojos miran hacia las vacunas, como única garantía para regresar a la normalidad, y los actores se reorganizan para la siguiente fase.

Las operaciones de Iberia y Air Europa, que sumaban 14 de los 18 vuelos semanales entre Madrid y La Habana, son fundamentales para el turismo cubano. En este escenario, la compra de Air Europa por parte de Iberia abre interrogantes sobre sus repercusiones en el mercado latinoamericano. Frecuencias, precios, alternativas y competencia real son dudas que plantea la concentración de empresas en el sector aéreo español.

"Iberia no se ha pronunciado sobre si va a mantener la marca de Air Europa", señala José Ramón Valero, director de Avion Revue, la revista líder en España y América Latina.

La compra de Air Europa por 500 millones de euros —unos 608 millones de dólares, la mitad de lo acordado antes de la pandemia— busca convertir el hub del Aeropuerto de Madrid-Barajas en un serio competidor frente a sus rivales de Frankfurt, Ámsterdam, Londres-Heathrow y París-Charles de Gaulle. Según Iberia, la existencia de dos compañías, parecidas en tamaño y rutas, es un obstáculo.

Iberia, que pertenece a la multinacional IAG (British Airways, Vueling, Aer Lingus, Level), considera que Madrid "necesita ser más eficiente y capturar más tráfico que permita abrir nuevas rutas enfocadas en Asia, Oriente Medio y África". Y así, "competir con el resto de hubs europeos, y poder recuperarse más rápido del impacto de la pandemia".

"Apostaría a que, de momento, mantendrán Air Europa como una segunda marca. Air Europa tiene algunos destinos como Cuba y República Dominicana, que son muy turísticos. Es un tipo de pasaje diferente al que suele llevar Iberia", explica Valero en declaraciones a Radio Televisión Martí.

El CEO de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, ofreció alguna pista en el diario Cinco Días cuando mencionó el ejemplo de Miami: "No sobra nada. La cuestión es hacerlo mejor y que, por ejemplo, no haya dos aviones a Miami que salgan con diez minutos de diferencia. Debemos cubrir bien las ventanas de conexión".

Las dos compañías declinaron ofrecer datos sobre la cantidad de viajeros entre la capital de España y La Habana.

En España residen más de cien mil cubanos, que utilizan los servicios de Iberia, Air Europa, Evelop y Cubana de Aviación para viajar a la isla. Desde España volaron a Cuba 146.339 turistas en 2019, según cifras oficiales, un retroceso histórico que también incluyó a Alemania, Francia, Reino Unido e Italia. Sin embargo, el hub de Madrid continúa siendo la principal puerta de entrada a Cuba desde Europa.

"Hace falta que haya competencia, y eso ya lo han visto los grandes turoperadores, principalmente los dos grupos grandes: Iberojet e Iberostar", agrega Valero.

Nuevas oportunidades podrían abrirse tras la pandemia con Iberojet, "que será la nueva marca de Evelop. Y aparte ha aparecido otra compañía, World2fly, que va a tomar posiciones y volará a Cuba".

No obstante, los precios siempre preocupan ante una operación de concentración empresarial, como la planteada entre Iberia y Air Europa. Tras el Covid-19, consideran en el sector, habrá que reconciliar a las personas con el turismo, y los precios bajos podrían ser un factor importante.

La breve salida de Iberia del mercado cubano, entre 2013 y 2015, dejó un mal recuerdo y precios desorbitados. Air Europa disfrutó entonces de la posición dominante, frente a la incapacidad de la estatal Cubana de Aviación de sobrepasar sus dos frecuencias semanales entre La Habana, Santiago de Cuba y Madrid.

Cómo será esta vez y cómo afectará a la conectividad aérea entre Cuba y España, es la pregunta común que sobrevuela, nunca mejor dicho, entre expertos y usuarios.

Liberado bajo fianza activista que tenía 4 días en paradero desconocido

El opositor y activista Evert Oscar Matos.

Después de estar en paradero desconocido tras ser detenido por la Seguridad del Estado, el opositor Evert Oscar Matos fue liberado bajo fianza, informó el viernes la ONG Cubalex.

En una publicación en Facebook, Cubalex precisó que al opositor se le acusa de propaganda enemiga y otros delitos. “El motivo son sus publicaciones en redes sociales. La policía política desea imputarle, además, que recibe financiamiento desde el exterior”, detalló Cubalex.

Cubalex señaló que la supuesta prueba de financiamiento que tiene la Seguridad del Estado son las recargas de saldo de teléfonos. “Las mismas recargas que el régimen promociona y que engrosan los bolsillos de Etecsa se pueden convertir en un arma a usar contra quién disiente, cuando la policía política no tiene delitos reales que imputar”, dijo la organización.

El opositor le dijo a la organización que el régimen también le amenaza de “corrupción de menores” por la directa que hizo antes de ser detenido, pues en ella dijo que no le abriría la puerta a la Seguridad del Estado hasta que la mamá del infante no viniera a buscarlo. “En el video yo estaba advirtiendo a mis amistades de lo que iba a suceder y de las razones por las cuales no había abierto la puerta a la policía. No podía hacerlo hasta que no llegase la mamá del niño para que el niño se fuese con ella y no viera mi detención o dejarlo solo”, señaló el activista.

Evert Oscar dijo que la Seguridad del Estado no le devolvió el teléfono celular. "Se quedaron con mi teléfono con las dos líneas que tiene puesta. Entonces me dijo, si tú no quieres abrir el teléfono, pues sencillamente nosotros tenemos las herramientas para conseguir lo que nosotros queremos y demostrar que tú eres financiado", añadió el opositor.

Cuando el activista fue liberado, recurrió a Facebook para dar a conocer la noticia.

Cuba cuenta 567 nuevos casos de coronavirus

Un policlínico en La Habana el 21 de enero de 2021. (Yamil Lage / AFP).

Al cierre del viernes el Ministerio de Salud reportó un total de 567 nuevos casos positivos al coronavirus de los cuales 508 fueron contactos de casos confirmados; 35 con fuente de infección en el extranjero y otros 24 sin fuente de infección precisada.

De igual manera el reporte informa de 3 fallecidos que suman un total 191 en todo el pais desde el inicio de la pandemia el pasado año.

Los 567 casos diagnosticados pertenecen a los grupos de edad: de menores de 20 años: 69; de 20 a 39 años: 188; de 40 a 59 años: 211; y más 60: 99 casos.

La mayor cantidad de casos reportados en el día se localizan en La Habana con 276. Un gráfico publicado en las redes sociales por el Proyecto Inventario recoge las cifras por provincias y otros datos.

Las autoridades cubanas han establecido medidas de confinamiento y toque de queda para contener la expansión de la pandemia.

También prevén el aislamiento de contactos de viajeros y positivos para quienes no tienen condiciones en el hogar, con obligatoriedad del confinamiento y responsabilidad legal en el caso de los incumplidores.

Cubanos consultados consideran que no son suficientes las medidas y aseguran que la presencia permanente de ciudadanos en las calles todo el día haciendo colas, o aglomerándose para subir al transporte público, son factores determinantes para la expansión del coronavirus.

En una nota publicada en el sitio web del MINSAP este viernes se informó de una nueva variante genética del sars-cov-2 , más transmisible y detectada anteriormente en Sudáfrica.

Rubio: Biden debe decidir si continuará la política de Trump en apoyo al pueblo cubano o dar legitimidad al castrismo

El senador cubanoamericano y excandidato a la presidencia de EEUU, Marco Rubio, en el Senado el 6 de enero del 2021.

"La terrible naturaleza del régimen comunista en Cuba es bien conocida pues durante décadas ha aterrorizado a su propia gente, asesinado a disidentes, encarcelado a artistas y activistas y fomentado el caos en el hemisferio occidental al apuntalar tanto a regímenes autoritarios como a movimientos guerrilleros terroristas", dijo este viernes el senador Marco Rubio en un comunicado dirigido al presidente Joe Biden.

La pregunta clave que enfrenta cualquier administración estadounidense es cómo responder a un régimen tan brutal, dice Rubio.

El senador de origen cubano dijo que el presidente Trump impulsó políticas que apoyaron "al sufrido pueblo cubano" al responsabilizar al régimen de Castro-Díaz-Canel por décadas de represión y marcó un cambio muy necesario con respecto al "débil mimo de la era Obama" que el presidente Joseph Biden y muchos de sus asesores más cercanos "supervisaron, apoyaron y vitorearon".

Ahora, agrega el senador por la Florida, el presidente Biden debe decidir si continuará la política de la era Trump de ponerse del lado del pueblo cubano u otorgar a La Habana legitimidad internacional.

Sus primeros anuncios de personal sugieren que dará prioridad a apaciguar al régimen, y "tendremos nuestra primera indicación muy temprano en la administración", agrega Rubio.

La administración Biden enfrentará una intensa presión de aquellos que quieren sacar provecho de la dictadura de Cuba y simpatizantes del régimen, quienes abogarán por usar la próxima Cumbre de las Américas para señalar un reinicio con La Habana al invitar al régimen cubano a Estados Unidos para el evento, dice Rubi.

"Bajo ninguna circunstancia" se le debe otorgar al régimen de Castro-Díaz-Canel una victoria de relaciones públicas tan grande, apunta el senador federal.

Habrá otros puntos de decisión en el camino, y parece seguro que el presidente Biden y su equipo priorizarán "una política ingenua" de “compromiso” que premie efectivamente a la dictadura por su creciente represión.

El "compromiso" del presidente Biden significaría cambiar la política económica actual pidiendo al Congreso que ponga fin al embargo y abra las relaciones comerciales con la dictadura, dice Rubio. "Eso sería mediado a través de la organización títere del ejército cubano, el Grupo de Administración Empresarial S.A, GAESA", un conglomerado que actualmente figura en la lista de entidades restringidas del Departamento de Estado que controla casi el 60 por ciento de la economía de la isla.

GAESA, advierte Marco Rubio, se utiliza para reprimir al pueblo cubano gestionando y limitando así el acceso al comercio en la isla. "También es una empresa abiertamente corrupta, encabezada por un general del ejército casado o una vez casado con una de las hijas de Raúl Castro. Normalizar las relaciones con La Habana significaría inyectar más efectivo directamente en sus arcas".

Para el equipo de Biden, el "compromiso" también requerirá que se minimice constantemente la amenaza a la seguridad nacional que representa La Habana, explica el senador.

Las alianzas del régimen cubano son con los principales autoritarios y los peores violadores de los derechos humanos del mundo: Xi en China, Putin en Rusia, los mulás en Irán, Kim en Corea del Norte, los Ortega en Nicaragua y Maduro en Venezuela. También constituyen "una amenaza directa a nuestra seguridad nacional debido a los acuerdos de armas y la proximidad geográfica de Cuba a los Estados Unidos, que se utiliza para apuntar a nuestra nación para la recolección de inteligencia", enfatiza el senador Rubio.

La dictadura cubana ha apoyado en repetidas ocasiones y ha brindado un puerto seguro a las Organizaciones Terroristas Extranjeras designadas por el Departamento de Estado, como las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, FARC, y el Ejército de Liberación Nacional, ELN, el último de los cuales cometió el año pasado el atentado suicida en Bogotá, Colombia contra la Academia Nacional de Policía, recuerda Rubio.

"Un apoyo tan flagrante resultó en que la Administración Trump renombrara formalmente a Cuba como patrocinador estatal del terrorismo", señala Rubio en su comunicado.

No hay ninguna razón "para engañarnos creyendo que el 'compromiso' hará que los tiranos de La Habana cambien sus costumbres. Tampoco hay razón para pensar que el régimen abandonará repentinamente su larga historia de represión de opositores políticos y periodistas, tráfico de personas y cometer otras violaciones de derechos humanos dentro de sus propias fronteras", advierte Rubio.

"En lugar de responsabilizarlos por tal represión, es probable que la administración Biden eleve a Raúl Castro y Miguel Díaz-Canel como socios creíbles e iguales en los asuntos diplomáticos en el hemisferio occidental. Regímenes como el suyo o el de Maduro han podido durante mucho tiempo extender su propio control del poder explotando las negociaciones internacionales para su propio beneficio político", concluye el senador republicano en su comunicado.

Impiden a Omara Ruiz Urquiola, activista y paciente de cáncer, salir de Cuba para asistir a una cita médica en Miami

La académica cubana Omara Ruiz Urquiola. (Facebook).

Las autoridades cubanas impidieron viajar este viernes a la activista Omara Ruiz Urquiola, paciente de cáncer que ha estado llevando un tratamiento en Miami y tiene programada una cita médica para el próximo lunes.

"Cuando fui al chequeo de equipaje una oficial de la aerolínea me dijo que mi pasaporte venció en noviembre pero que eso no tenía problemas pues a causa del COVID-19 le ha pasado a varios pasajeros", explicó a Radio.

Declaraciones de Omara Ruiz Urquiola
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La activista dijo que se dirigió a la oficina sugerida y allí le dijeron "que no es así, que no están autorizando a ninguna excepción".

Ruiz Urquiola considera que lo ocurrido "obedece a la rabia y mezquindad con que actúa el régimen cubano" que tenía como objetivo no dejarla viajar "y buscaron cualquier pretexto para que perdiera el pasaje y me incomodara".

Ruiz Urquiola formó parte del grupo de activistas que en noviembre de 2020 se acuartelaron como forma de protesta pacífica en la sede del movimiento San Isidro, en La Habana Vieja, pidiendo la liberación del rapero contestatario Denis Solís.

Ruiz Urquiola era profesora de diseño pero fue expulsada de la Educación Superior por su activismo político.

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